Varmvatten
Som jag nämnt vid något tillfälle tidigare så fick jag en gammal varmvattenberedare som var fullt fungerande men dock väldigt gammal. Så gammal att det tar oss tillbaka till Volvoflygmotors era. Tyckte det var synd att slänga ett sånt fint exemplar som dessutom är i rostfrittstål och utan fel. Det som kan behöva bytas ut längre fram är värmeelementet men det känns som ett mindre problem då det vimlar av olika element på marknaden. Det jag måste göra är att isolera kärlet. Till detta hade jag tänkt använda mig av 19mm armaflex.
En annan sak jag tänkt på är att jag vill kunna manövrera beredarens 220v sida inifrån båten utan att använda mig av klumpiga och fula 220v brytare. Alltså sköta beredarens till och frånslag med hjälp av den vanliga strömbrytarpanelen. Till detta hittade jag ett slutande relä på Elfa som har en spolspänning på 12v och klarar laster på 20A.
Beredaren har också uttag för att använda motorns kylvattenkrets. Efter en del efterforskning lyckades jag till sist hitta var motorns varmvattenuttag sitter. Motorn är en VP 2002 med sötvattenkylning. På just denna variant med sötvattenkylning skall man använda urtaget där offeranoden sitter och pluggen på vattenpumpen som det helt logiskt står "out" på. Här finns en mer utförlig beskrivning av varmvattenuttag på Volvo Penta 2002. Jag fick använda mig av en 90graders böj på både in och utlopp för att allt skulle få plats. Frågan är hur mycket det påverkar flödet? En annan praktisk sak att veta när man håller på med installationen är att man skall använda grönglykol(Propylenglykol) i kylvattenkretsen enligt Volvos rekomendationer.
Nu väntade slangdragningen. All slang som fattades till varm och kallvattensidan handlades på Biltema. Den var billig! Men tyvärr har ofta detta ett pris. Den var styvaren än x#{€ ! Förhoppningen är att den lägger till sig under sommaren och att varmvattnet gör sitt. Återstående arbete består av att isolera beredaren.
 |
| Varmvatten installation 2015 |